12月18日，据日本媒体报道，本田汽车与日产汽车已进入合并谈判进程，未来可能还将考虑加入三菱汽车，以集结技术力量等经营资源，以适应快速的全球竞争，力争成为世界第三大汽车集团。

受此消息影响，12月18日，日本股市开盘，日产汽车、三菱汽车股价直线拉升，日产汽车一度暴涨24%，触及日内交易上限。

对于该消息的真实性，本田社长在18日早晨接受媒体采访时表示：“包括合作在内目前正展开探讨，也在磋商其他可能性，但尚未有所决定。如果有决定下来的事项，会发布消息。”

抱团取暖不丢人

本田和日产传出合并，要在前几年绝对是惊天动地的大新闻，但在新能源品牌满天飞的当下，也不再是什么新鲜事了，主要还是想共同度过这个困难的转型阶段。

业绩数据显示，今年二季度，日产汽车的净利润同比下跌99%，从1286亿日元降低到了9.95亿日元，今年三季度，这最后1%的底线也守不住了，直接转为亏损，该季度日产净亏损了93亿日元。日产汽车业绩表现的下滑，与其在中国和美国市场销量不佳或有直接关系。

在中国市场，本田和日产一样，利润和销量双双下滑。2024年1-11月，本田在中国的销量同比下降30.7%。不久前，本田还决定将全球产能削减约50万辆，约占其总产能的10%，其中就有首次缩减中国市场的产能。

受制于电动化与智能化转型缓慢，目前本田与日产的全球销量虽然还能看，但利润均出现了不同程度的下降，造车不挣钱，企业自然是要想办法解决，资源整合无疑是更好的度过这个转型期的最佳解决方案。

目前全球汽车版图也在形成新的框架。

其中美国通用汽车9月表示，将考虑与现代汽车就联合开发EV和软件等新一代汽车进行合作；在欧洲，9月德国宝马和丰田宣布了燃料电池车的全面合作；在美国，新兴纯电动汽车厂商Rivian Automotive与德国大众展开了合作。

在中国合作与合并的案例就更多了，大众与小鹏的合作，日产与华为的合作，还有上汽大众与斯柯达的渠道合并，吉利银河与几何、领克与极氪的合并，这些都是为了更好的度过转型艰难期。

目前本田与日产双方并没有否认合并与合作的消息，两家公司在电子邮件声明中都表示，“关于相关报道的内容并非由我公司发布，正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”

未来本田和日产若顺利合并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。

值得一提的是，今年上半年，本田、日产和三菱三家公司合计在全球销售了约400万辆汽车，远低于丰田单独销售的520万辆，所以三家合并也没丰田的规模大，未来合并以后大概率也是利大于弊。

富士康居然也想收购日产？

就在本田与日产合并新闻沸沸扬扬的档口，一心想入局造车的鸿海科技集团（也就是富士康）也想插一脚。

据悉已与日产汽车接洽，寻求收购后者多数股权。知情人士表示，鸿海一直在大力投资建造电动汽车工厂，该公司对日产包括汽车在内的全部资产感兴趣，而不仅仅是这家公司的工厂和设备。

据国外媒体报道，鸿海在今年春季已向瑞穗银行表达有意收购日产汽车，而持有35%日产股权的雷诺，有意把日产持股卖给鸿海。

不过日产可不想把多年的苦心经营卖给海外公司，此前的戈恩事件就已经说明日产内部有多排斥海外资本。

据悉，日产预定下周一(23日)召开董事会，表决与本田进行合并协商的谅解备忘录。消息人士说，这份备忘录内容预料包含一条限制性条款，在合并协商进行期间，禁止本田或日产与第三方进行协商，目的是打算阻止鸿海的收购行动。

在过去几年里，富士康在造车行业屡战屡败，此前合作的拜腾、菲亚特、小鹏、吉利、裕隆等多家车企都未掀起太大的水花，甚至坑了不少新势力品牌。如今屡战屡败的富士康造车的梦想还是没有破灭。

在今年年初，富士康就已经注册了富士康新能源汽车产业发展（河南）有限公司，注册地为河南郑州航空港区。这家公司由富士康新事业发展集团有限公司100%持股，经营范围大致包括零部件、新材料以及汽车整车销售等。

若能收购日产，富士康也就算加入造车局了，不仅可以拥有日产的全部造车经验，还能继承日产多年来的经营成果，最主要的是可以推广自家开放平台MIH，以后可以与更多车企合作，继续做自己代工赚快钱的生意。

不过富士康的算盘打得再好，日产估计也不会让一个门外汉来接管，就算是新能源汽车都是供应商组合，但在关键的自动驾驶和智能网联这些关键核心技术领域，还是需要长期主义和重投入，在汽车领域很难复制短平快的赚取规模化生产利润的苹果代工模式。

近段时间，极越汽车的闪崩也说明了，造车不是看背景与个性鲜明，在汽车赛道重要的是长期主义和资金的耐力比拼，在经过几年的大浪淘沙下，已经消失了很多汽车品牌，也说明了汽车不是赚快钱的生意，本田和日产都明白，富士康就是不明白。