在目前的国内汽车市场，如果有一个品牌能够得上“一骑绝尘”，那么比亚迪一定是最有资格的那一个！10月份销量超50万辆，前无古人，后未必有来者，全年销量有望突破400万辆，不仅断层式成为国内销量最高的单一品牌，在新能源汽车领域，也是妥妥的全球第一。所以比亚迪在搜索首页展现“新能源汽车世界冠军”，虽然有点骄傲的意思，但的确也是事实。

11月18日，比亚迪双喜临门，比亚迪30周年庆祝大会顺利召开，同时比亚迪第1000万辆新能源汽车正式下线，当比亚迪的时间线走到第30年的时候，比亚迪拥有最完备的新能源汽车核心供应链体系、十万名工程师团队和供不应求的市场表现，可以说比亚迪的30周年庆，圆满得不能再圆满了。

而比亚迪之前展开的抽奖活动，也终于“名车有主”了，90辆腾势、方程豹和仰望新车的使用权被幸运车主和员工收入囊中，让我们也羡慕不已！同时比亚迪宣布，将对外捐助30亿元设立慈善基金，投入教育事业，可以说比亚迪的30年庆，是比亚迪车主、员工乃至社会的集体狂欢，毕竟比亚迪是几十年来，第一个拿下全品类销量冠军的中国品牌。

在30周年庆典上，比亚迪创始人、董事长王传福讲述了30年创业之路的艰辛，感激了造车以来，车主、投资人和供应商的信任和支持。对于比亚迪的从无到有、从弱到强，没有人比王传福更有感触，情到深时，王传福也禁不住眼含热泪。

在王传福演讲的过程中，有两个故事，可以说决定了比亚迪的生死存亡。2003年，已经创业十年有余的比亚迪，决定开始造车，造车的第一步，比亚迪和王传福决定收购西安的秦川汽车。此消息一出，不管是比亚迪的投资人们都是完全不看好的，有些投资人劝王传福不要冲动，有些投资人和机构则出言恫吓：你敢收购秦川汽车，明天我们就抛售比亚迪的股票！

但是王传福并没有停下脚步，也没有被吓倒不仅完成了对秦川汽车的收购，并且坚定走整车研发和新能源汽车的技术储备，第一款车型比亚迪F3一上市，当年销量超过10万辆，成为最卖座的国产车型。

另一个时间节点，就是2019年，正是自主品牌上一轮价格战刚刚结束的时候，自主品牌的头部品牌们，月销量基本上都在10万辆上下。而已经部分切换到新能源汽车的比亚迪，很多月份的销量都在3万辆左右徘徊，财务数据表现也很不好看。王传福说，那一段时间，当初一路走来的很多伙伴们相继出走，工程师团队被其他车企高薪挖走，甚至有车企直接将招聘的桌子，摆在了比亚迪的厂区门口，屈辱值拉满了。

如果说2003年，比亚迪和王传福的“造车梦”，差点就被扼杀在摇篮里，那么2019年的比亚迪，就是最接近“散摊子”的时刻，如果那个时候，比亚迪没有挺过来，可能就没有现在的月销50万辆，全球新能源销量第一了。

现在，在30周年这个时间节点，比亚迪已经成为了国内体量最庞大、发展前景最明朗的新能源汽车品牌，他们依靠什么一次次渡过危机的呢？

对于王传福和比亚迪来说，生产和研发电池的经历，可能让它们拥有比其他车企更加大胆的想法，那就是能不能将电池装在车上，而比亚迪推出全球第一款插混轿车，就是一个典型的例子。用电池和电机弥补国产车在发动机和变速箱技术上的不足，这一条路显然走通了，现在，满地都是插混、增程和纯电，电池和车真的充分结合了。

在坚定了想法和路径之后，可能比亚迪舍得花钱做研发，是渡过危机、迅速发展壮大的一个核心原因！按照比亚迪的说法，在2019年比亚迪最困难，扣非净利润只有2.3亿元的时候，比亚迪的研发投入还在增长。根据公开数据，这一年比亚迪在整车和零部件研发方面的投入是84.2亿元，基本上属于亏本做研发。而到了比亚迪销量起飞的2023年，研发费用已经拉到了接近400亿元！

比亚迪在整车、电池、电控、电机等方面的持续研发，在2020年国内新能源汽车整体起势的时候，开始展现“厚积薄发”的价值，尤其是插混车型，在补贴远不如纯电车型的情况下，反而获得了市场的青睐，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型在之后几年时间里，在各自细分市场大发神威。之后“天时地利人和”，比亚迪“海量”工程师齐心协力，新车出一款大卖一款，“敢”的精神贯穿于比亚迪的发展……

所以比亚迪30年荆棘之路，从草台班子到新能源汽车引领者，比亚迪的成长故事，正是中国汽车产业的逆袭史，在比亚迪30周年庆的前一个月，国产汽车销量占比超过70%，新能源汽车渗透率达到52.8%。合资品牌先后推出“一口价”策略，在官方指导价基础上直接打折，这不是合资品牌的仁慈，是中国品牌强势崛起的必然结果。