工信部装备工业一司副司长郭守刚在2021国际智能网联汽车测试示范发展论坛上表示，中国高度重视智能网联汽车产业发展，并已出台一系列政策文件，推动汽车智能化、网联化与电动化协同发展。当前，智能网联汽车正从测试验证走入多场景示范应用的关键时期，技术、资本、人才等方面需要深度融合、统筹协调。政策先行，先导区试点示范不断推进。

智能网联汽车是汽车市场下半场竞争的核心，也是未来相关产业升级的战略方向。我国发展智能网联汽车有利于提升产业基础能力，突破关键技术瓶颈，增强新一轮科技革命和产业变革引领能力;有利于加速汽车产业转型升级，培育数字经济，壮大经济增长新动能;有利于加快制造强国、科技强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会建设，增强新时代国家综合实力。

从2015年开始，工信部、交通运输部等部委发布了一系列政策文件，指导和规范智能网联汽车行业发展，并规划由单车智能逐步转向多车协同以及智慧的车与智慧的路协同发展，对技术创新和产品研发提出要求。2020年11月，《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，对产业顶层设计和市场化应用目标做出详细规划部署。交通运输部印发《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，提出要贯彻中央创新驱动发展战略，以关键技术研发为支撑，以典型场景应用示范为先导，以政策和标准为保障，按照鼓励创新、多元发展、试点先行、确保安全的原则，推动自动驾驶技术试点和示范应用及健全适应自动驾驶的支撑体系。

目前，以京津冀、长三角、珠三角地区为主要核心，我国已建成10多个国家级智能网联汽车示范区和国家级车联网先导区，地方级示范区也陆续展开建设。自动驾驶已初步实现商业化运营，Robotaxi市场正蓬勃兴起。百度、小马智行、文远知行等企业在多地向公众全面开放相关项目，自动驾驶产业正以前所未有的热度发酵。

尽管Robotaxi项目不断落地，但对于众多布局自动驾驶的企业而言，技术研发投入巨大仍是严峻的挑战。自动驾驶网约车的市场毕竟有限，于是业界将目光投向更为广阔的私家车市场。不过，中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长李丹表示：当前，很多智能网联汽车技术仍处于示范区测试或示范运营阶段，距离大范围的推广使用还有很长的路要走。

自动驾驶技术的应用必将改变汽业行业传统的商业模式，众多车企正基于智能化积极转型共享化，通过无缝化服务，实现出行即服务模式。行业逐渐形成共识，中国发展自动驾驶有着独特的意义和使命，单纯依靠车辆的自动驾驶并不能真正、全面减少各类交通事故的发生，实现对整体基础设施、交通要素的整合，从自动驾驶升级到车路协同，才是未来的发展方向。

车路协同作为多产业融合创新的新兴技术，是对传统分散式交通技术的一次深刻变革，通过C-V2X在十字路口进行信息广播和协同调度，可以避免或降低道路拥堵情况，提高车辆通行效率。随着测试范围的增加，配套技术的发展，C-V2X产业化已经可以看到曙光。

越来越多的企业开始跨界进入智能网联汽车赛道。北京地平线机器人技术研发有限公司、宸芯科技、北京星云互联科技等企业，在这一领域实现了领先性突破。随着参与的企业越来越多，终端的形态也会愈加丰富和差异化。前装产品包括智能V-BoX、智能天线等，成熟度更高，而智能后视镜、智能手机支架、智能行程记录仪等后装产品，能帮助消费者更快捷地体验车联网带来的出行变革。