邱 林

日本企业在中国的存在感正在逐步消失，他们撤离中国绝不是偶然因素，而是一场市场淘汰赛的真实写照。从汽车到家电，从数码产品到日常消费，中国本土企业不仅在产品品质上迎头赶上，更在创新能力和服务水平上实现了超越。说白了，过去的日本的品牌光环已经褪色，他们离开中国是必然的选择。

据新浪财经29日消息，日经新闻网29日的一则报道称，日本调查公司的数据显示，截至6月，进驻中国开展业务的日本企业共有10118家，与峰值时的2012年（14394家）相比，数量下降30%。与此同时，日本调查公司于9月28日发布的调查结果显示，截至6月，进驻中国开展业务的日本企业共10118家，比2024年的上次调查（13034家）减少22%。

日本调查公司针对后续趋势指出，“短期内，日企对华业务仍会以中国存在经营风险为前提开展，从中长期来看，为降低对中国市场的依赖度，伴随合并或关闭当地法人的撤离动向有可能进一步加剧”。

不过，日本调查公司认为日本企业选择离开中国，是“为降低对中国市场的依赖度”的观点，只说对了一半。最核心的原因是，中国产业升级，国产替代变强，日企原有的优势被中国企业取而代之。

值得一提的是，中国企业替代对日企冲击最大的领域集中在新能源汽车全产业链、半导体核心材料与设备、消费电子与办公设备、传统消费日化四大板块，部分赛道日系品牌市场份额已从绝对主导跌至不足10%。

近几年，退出中国市场的日本企业里，三菱汽车和索尼手机算是动静最大、最具代表性的两家。三菱汽车是“彻底退出”中国的的典型。2023年10月终止在华汽车生产，2025年7月连发动机合资业务也全部停止，标志着它在中国所有业务都画上了句号。当年它的发动机曾被称为“国产车教父”，巅峰时占国产车型三成份额，退场时却相当彻底。

而索尼手机则属于“悄然退场”中国的代表。2025年11月官方公众号注销、中国官网下架手机品类，基本宣告Xperia手机退出中国市场。它在功能机时代的索爱时期曾风靡一时，但后来因定价高、本土化弱，市场份额跌到不足0.1%。

过去，日本企业是中国企业的“老师”，但进入本世纪后，中国企业在研发上持续投入，在技术、成本和响应速度上全面追赶甚至反超。例如，中国新能源车市场迭代快如闪电，日企在电动化、智能化上的节奏普遍偏慢，等新车上市时对手已完成两轮升级。当国产产品品质相当甚至更好、价格更具竞争力时，消费者自然会用脚投票。

而且，很多日企在中国市场显得“固执”，对市场变化反应迟钝。例如，三菱汽车在畅销车型后多年不推新品。还有就是，在中国追求手机、汽车快速迭代和极致性价比时，日本企业“一款产品打全球”的慢节奏模式已跟不上，这不是技术差距，而是他们过时的用户思维在作祟。

当然，日本企业在中国逐步减少并不等于“全面溃败”。虽然日企数量在减少，但中国日本商会2026年白皮书显示，约85%的在华日企选择坚守中国市场，且中国仍是日资企业在全球最重要的市场之一。

市场人士注意到，撤离中国的日企集中在特定领域，主要集中在消费电子、家电、传统燃油车等受中国品牌冲击最直接的行业。在高端材料、精密设备等领域，日本仍有较强优势。事实上，企业进退，最终的依据是利润表，而不是情绪表。如果日企想持续创造价值，它就会想办法留下。反之，企业长期挣不到钱，再大的招牌也扛不住成本。

中国市场体量依然很大，能留下来的日企还会继续与中国企业参与市场竞争。在中国日本商会2025年度的调查中，发现部分在中国的日企盈利比例有所回升，这本身就说明中国市场仍然能够创造利润，只是赚钱方式比过去更考验本事罢了。